NAJMANJE 21 civil, među kojima devetero djece, poginuo je u utorak u zračnim udarima sirijskog režima na područja u rukama džihadista u pokrajinama Idlibu i Alepu koje su neprekidno bombardirane zadnjih mjesec dana, priopćila je sirijska nevladina udruga.
Samo u nedjelju u zračnim udarima režima i njegova ruskog saveznika te u granatiranju tih područja na sjeverozapadu te ratom zahvaćene zemlje, poginulo je pedesetak civila, među kojima veći broj djece, piše Sirijski opservatorij za ljudska prava (SOHR).
Svakodnevno ginu civili
Civili ginu gotovo svakodnevno, a od kraja travnja pogođeno je najmanje 20 medicinskih ustanova i nekoliko škola, objavio je UN.
Velik dio pokrajine Idliba i dijelovi susjednih pokrajina Hame, Alepa i Latakije u rukama su džihadističke skupine Hayat Tahrir al-Cham (HTS, bivši ogranak Al Kaide). Prorežimske snage kontroliraju dio jugoistoka i istoka Idliba te veliku većinu drugih triju pokrajina.
U utorak je najmanje 21 civil, među kojima devetero djece, ubijen u zračnim udarima u Idlibu i u Alepu, navodi SOHR. U mjestu Kafr Halabu, na zapadu pokrajine Alepa, poginulo je devetero civila.
Od kraja travnja više od 250 civila, među njima pedesetak djece, poginulo je u bombardiranju režima i njegova ruskog saveznika, navodi SOHR. Više od 200.000 ljudi je raseljeno, pokazuju podatci UN-a.
U utorak je u granatiranju pogođena bolnica u Kafranbelu, u pokrajini Idlibu i oštećena je sva medicinska oprema, rekao je za AFP ravnatelj bolnice Majed al Akraa.
Idlib je posljednje džihadističko uporište
Pokrajina Idlib je posljednje veliko džihadističko uporište u Siriji i režim nema kontrole nad njezinim najvećim dijelom.
U rujnu 2018. Moskva i Ankara koja pomaže nekim pobunjeničkim skupinama, potpisale su ugovor o uspostavi "demilitarizirane zone" radu razdvajanja pobunjeničkih od vladinih područja. Taj ugovor koji se djelomično primjenjuje zbog odbijanja džihadista da se povuku iz buduće tampon-zone, spriječio je veliku ofenzivu sirijske vojske. No režim je pojačao zračne udare od kraja travnja.
Sirijski režim kojemu pomaže Rusija, ali i Iran te libanonski pokret Hezbolah, napreduje u borbi s pobunjenicima i s džihadistima u zadnje dvije godine te je oslobodio gotovo dvije trećine teritorija.
0 ( + )
*
Počinje cijepljenje 800 tisuća ljudi u Demokratskoj Republici Kongo
Počinje cijepljenje 800 hiljada ljudi u Demokratskoj Republici Kongo
HINA
SVJETSKA zdravstvena organizacija (WHO) najavila je jučer po završetku godišnjeg zasjedanja da kreće u veliku kampanju cijepljenja protiv kolere na istoku Demokratske Republike Kongo, podsjetivši da ebola nije bila jedina epidemija u toj zemlji, a prihvatila je i rezoluciju za veću transparentnost na tržištu lijekova.
"Više od 800.000 ljudi cijepit će se protiv kolere u Sjevernom Kivuu, na istoku DRK-a, u okviru velike kampanje oralnog cijepljenja koja počinje danas" (ponedjeljak), navodi se u zajedničkom priopćenju WHO-a i Globalnog saveza za cjepivo i imunizaciju (Gavi).
"Više od 10.000 slučajeva kolere prijavljeno je u toj zemlji od siječnja 2019., od kojih je 240 završilo smrću.
WHO je nadalje objavio da je od 80.000 sumnjivih slučajeva ospica više od 1400 imalo smrtni ishod od početka 2019., a početkom svibnja u pokrajini Kasai prijavljen je slučaj poliovirusa tipa 2 koji je u optjecaju.
"Više od dva milijuna ljudi nedavno je cijepljeno u RDK u okviru kampanje suzbijanja ospica u 72 zdravstvena sektora", rekao je Seth Berkley, izvršni direktor Gavija, prenosi se u priopćenju.
"Više od 400.000 ljudi još se treba cijepiti u okviru te kampanje", dodao je.
WHO je također objavio da bi Afrika mogla biti proglašena slobodnom od epidemije "divljeg" poliomijelitisa (dječje paralize) početkom iduće godine ako se soj viđen prije tri godine u Nigeriji ne pojavi ponovno, prenosi agencija Reuters.
Svi nedavni slučajevi oboljenja u Africi bili su izazvani cjepivom, što se događa u područjima niske procijepljenosti i zbog loših sanitetskih uvjeta jer cijepljeni ljudi izbacuju virus i tako ugrožavaju one koji nisu bili cijepljeni.
Nema lijeka za dječju paralizu koja napada živčani sustav i može izazvati nepovratnu paralizu u roku od nekoliko sati od infekcije. Najranjivija su djeca mlađa od pet godina.
Veća transparentnost na tržištu lijekova
Zemlje članice WHO-a u utorak su prihvatile rezoluciju u kojoj traže veću transparentnost na tržištu lijekova, ali je konačni tekst uvelike ublažen nakon dugih pregovora.
Zagovornici rezolucije uspjeli su u završnom tekstu zadržati načelo transparentnosti cijena pozivajući zemlje da "donesu prikladne mjere za javnu razmjenu informacija o neto cijenama".
Prošlog tjedna je pedesetak nevladinih organizacija, među kojima su Liječnici bez granica (MSF) i Liječnici svijeta, uputilo poziv za donošenje "snažne" rezolucije.
Voditeljica kampanje MSF-a za dostupnost lijekova Gaelle Krikorian ocijenila je u utorak da je ova rezolucija "prvi korak", ali da on "nije dovoljan".
WHO je usto ocijenio da takozvano sagorijevanje (burn-out) nije bolest, nego "pojava povezana s radnim mjestom", rekao je glasnogovornik, tumačeći obavijest koju je dan ranije objavila UN-ova specijalizirana agencija.
Burn-out nije priznat kao bolest
WHO je u ponedjeljak objavio da je sagorijevanje ili iscrpljivanje na radnom mjestu (burn-out) ušlo u njegovu novu Međunarodnu klasifikaciju bolesti koja je temelj za utvrđivanje zdravstvenih trendova i statistika.
No u utorak je glasnogovornik dao pojašnjenje rekavši da je sagorijevanje zapravo već bilo navedeno u ranijoj klasifikaciji u poglavlju "Čimbenici koji utječu na zdravlje".
"To znači da se sagorijevanje ne shvaća kao medicinski pojam, nego više kao pojava povezana s radnim mjestom", navodi organizacija u obavijesti za medije.
0 ( + )
*
Švedski sud će održati ročište unatoč bolesti Assangea, otkriva odvjetnik
Švedski sud će održati ročište unatoč bolesti Assangea, otkriva odvjetnik
HINA
Foto: EPA
ŠVEDSKI sud odbacio je zahtjev za odgodu planiranog ročišta o određivanju pritvora u odsutnosti osnivaču WikiLeaksa Julianu Assangeu u sklopu istrage o navodnim silovanjima, izjavio je u utorak Assangeov branitelj.
Švedsko pravosuđe vodi istragu o optužbama za silovanje protiv Assangea koje on odbacuje, a ročište je zakazano za 3. lipnja.
Odvjetnik tražio odgodu ročišta, jedan od razloga je Assangeovo zdravlje
Švedski odvjetnik Per Samuelson rekao je Reutersu da je u petak posjetio Assangea u britanskom pritvoru, nakon čega je zatražio odgodu ročišta.
"Jedan od razloga je što je Assangeovo zdravstveno stanje onemogućilo vođenje normalnog razgovora s njim", rekao je Samuelson.
Dvije žene optužile su Assangea prije deset godina za seksualni napad, a on je izručenje Švedskoj izbjegao zatraživši azil u ekvadorskoj ambasadi u Londonu 2012. godine.
Švedski istražitelji prije dvije godine odustali su od slučaja jer su smatrali da slučaj ne može napredovati dok se Assange krije u ekvadorskoj ambasadi.
Njegovo izručenje britanskim vlastima dovelo je do ponovnog otvaranja istrage.
Odluka o otvaranju istrage otvorila je pitanje hoće li Assange biti izručen Švedskoj ili Sjedinjenim Državama, gdje ga optužuju za urotu protiv države zbog objave povjerljivih podataka.
0 ( + )
*
U podzemnim eksplozijama u Zimbabveu poginulo devet rudara
U podzemnim eksplozijama u Zimbabveu poginulo devet rudara
HINA
Foto: EPA
NAJMANJE devet ilegalnih rudara poginulo je u Zimbabveu u eksplozijama u rudniku zlata u mjestu Maztowe, sjeverno od glavnog grada Hararea, objavila je danas policija.
"Potvrđujemo da je osam osoba poginulo u nedjelju navečer u rudniku Jumbo u Mazoweu i još jedna kasnije u podzemnoj eksploziji", rekao je glasnogovornik policije, prenosi AFP.
Otvorena je istraga o njihovom ulasku u rudnik, dodao je. Jedna osoba je hospitalizirana, a svjedoci govore da ima još ozlijeđenih, precizirao je.
Zemlja bogata rudnicima
Poduzeće koje koristi rudnik Metallon Corporation potvrdilo je nesreću i preciziralo da nijedan njihov djelatnik nije među žrtvama. Ilegalni rudari ušli su u rudnik i izazvali eksplozije.
Zimbabve je bogat rudnicima, među kojima su rudnici platine, dijamanata, zlata, ugljena i bakra.
U zemlji u kojoj je nezaposleno oko 90 posto stanovništva mnogi preživljavaju radeći u rudnicima koji su izvan pogona ili ilegalno ulaze u rudnike.
U februaru su u središtu zemlje najmanje 24 ilegalna rudara poginula u napuštenim ili poplavljenim rudarskim oknima nakon poplava i nevremena.
0 ( + )
*
Radnici javnog prijevoza u Nizozemskoj štrajkaju, otkazano 80-ak letova
Radnici javnog prijevoza u Nizozemskoj štrajkaju, otkazano 80-ak letova
HINA
Foto: EPA
OKO 80 letova prema i iz amsterdamske zračne luke Schiphol otkazano je danas, nakon što je zbog općeg štrajka radnika javnog prijevoza putnicima i zaposlenicima otežan pristup trećoj najvećoj zračnoj luci u Europi.
Gotovi svi vozači vlakova, autobusa i tramvaja u Nizozemskoj su zbog prijedloga reformi državnog mirovinskog sustava započeli sa štrajkom koji će trajati 24 sata.
Letove su otkazali Ryanair, United Airlines, KLM...
Zračni prijevoznik KLM putnicima savjetuje da odgode svoja putovanja te su im ponudili mogućnost besplatne zamijene leta za drugi datum.
Britanski prijevoznik EasyJet otkazao je 24 leta nakon što su iz zračne luke od prijevoznika zatražili da ograniče broj putnika koji će dolaziti u Schiphol.
Među drugim prijevoznicima koji su otkazali letove i ponudili alternativne datume putovanja su United Airlines, Flybe i Ryanair.
Velike gužve
Štrajkovi, koji su uzrokovali velike prometne gužve oko velikih nizozemskih gradova, dio su većeg prosvjeda zbog kojega će sutra radnici javnih službi i tvornica izaći na ulice.
Sindikati zahtijevaju da vlada obustavi planove o povećanju dobi za odlazak u mirovinu te ga ostavi na trenutnoj granici od 66 godina kako bi ljudima s fizički zahtjevnim poslovima omogućili da ranije prestanu s radom.
0 ( + )
*
Lavrov stiže u dvodnevni posjet Sloveniji
Lavrov stiže u dvodnevni posjet Sloveniji
HINA
Foto: EPA
RUSKI ministar vanjskih poslova Sergej Lavrov dolazi danas u dvodnevni posjet Sloveniji, tokom kojega će se sastati s najvišim slovenskim dužnosnicima, službeno je objavljeno u Ljubljani.
Kako je navedeno u priopćenju ministarstva vanjskih poslova, riječ je o bilateralnom radnom posjetu koji predstavlja nastavak redovitog dijaloga Moskve i Ljubljane. Slovenski ministar Miro Cerar, koji je domaćin susreta, večeras će s gostom iz Rusije tokom radne večere razgovarati o bilateralnim odnosima, gospodarskoj suradnji i aktualnim međunarodnim temama.
Lavrov će se sutra, drugog dana posjeta, ponovo sastati s Cerarom, a odvojeno će razgovarati i s predsjednikom Borutom Pahorom te premijerom Marjanom Šarecom.
Kako se doznaje iz uskih izvora uoči posjeta, u razgovorima će biti riječi o rusko-slovenskim odnosima i rasporedu političkih kontakata u budućnosti, a sugovornici će razmijeniti i stajališta o "nizu regionalnih i međunarodnih tema", među ostalim o "sukobima u Ukrajini" te "eskalaciji tenzija na Bliskom istoku".
0 ( + )
*
Mate Rimac za TopGear: Radim od 5 do 23, želimo biti Apple auto industrije
Mate Rimac za TopGear: Radim od 5 do 23, želimo biti Apple auto industrije
S.M
Foto: Luka Šangulin/Index
MATU Rimca teško je slijediti. Njegova se kompanija tako rapidno širi da njeno sjedište u industrijskoj zoni u okolici Zagreba podsjeća na jednu od onih stalno razvijajućih zgrada u Minecraftu.
Tijekom obilaska, gotovo je nemoguće ne izgubiti se, jer odjeli se nižu jedan za drugim, a svaki je prepun novih stvari kojima se mijenja budućnost. Neki uspoređuju Rimca s Elonom Muskom, ali dok ga slijedimo kroz beskrajna vrata, na um na pada da zapravo ima živahnu karizmu Genea Wildera u originalnoj ulozi Willyja Wonke. Samo zamijeniti čokoladu strujom, za TopGear piše Jason Barlow.
"Radim dan i noć i uspijevam možda 20 posto od onoga što bih želio postići"
Rimac danas zapošljava 500 ljudi iz 29 nacionalnosti. Među njima su koderi, softverski inženjeri, dizajneri i stručnjaci za računalnu dinamiku fluida. Ima i pasa, među kojima je i Matina japanska akita Nala, a atmosfera je vibrantna. Susreli smo na stepenicama inženjere iz jedne azijske kompanije, jedne od mnogih koji su došli u Hrvatsku savjetovati ovog duboko impresivnog mladog čovjeka. I jasno je onda da Matino sjedište ne može sve to pratiti. Nije ni čudo da se već planira novi kampus, zajedno s hotelom, dječjim vrtićem i muzejom.
Međutim, ni on sam više ne može pratiti sve što se događa u njegovoj glavi. ”Ustao sam u 5 sati i bit ću ovdje do 23:00. Radim dan i noć i uspijevam možda 20 posto od onoga što bih želio postići. Na primjer, želio bih razviti središnji živčani sustav za kompaniju, koji će povezati i pojednostaviti komunikaciju, tako da sve informacije nakon sastanaka kruže u e-mailovima. I dalje moram nekoga nazvati da bih saznao što se događa s projektom. Nitko još nije osmislio bolji način funkcioniranja, to me izluđuje”, kaže Mate.
Mate želi sve učiniti boljim. Što god zamislili u automobilskoj budućnosti, Mate je već započeo s realizacijom. Ne zabrinjava ga što konkurenti kradu njegovu tehnologiju, jer što god da su uzeli, on je već otišao dva koraka dalje od toga. I sretno im bilo ako su uspjeli iskopirati njegove stvari. Njega ne motivira novac. Već kao 21-godišnjak vodio je prvu kampanju prikupljanja kapitala, a deset godina kasnije glavni je dioničar u kompaniji čija je tržišna kapitalizacija navodno oko 500 milijuna dolara.
”Kupio bih gomilu cool automobila, SLR ili Carreru GT, ali nisam materijalist”, objašnjava Mate i kaže kako očajava zbog pravila o povjerljivosti koja vladaju u automobilskoj industriji te njenim staromodnim refleksima. ”Mi smo otvoreni, ali ne toliko otvoreni koliko bih ja želio”.
”Je li tradicionalna automobilska industrija izgubila bitku?"
A što se tiče budućnosti ove branše, pripremite se na novosti.
”Je li tradicionalna automobilska industrija izgubila bitku? Potpuno. Dolazi velika oluja. Neka poznata tržišna imena će se uspjeti prilagoditi i iz proizvodne kompanije pretvoriti u uslužnu, ali i dalje će imati problema s nasljeđem. Drugi misle da će se sve događati postupno. Ja mislim da će biti šokirani brzinom kojom će se situacija mijenjati”.
Vratit ćemo se na to, ali sada je pred nama Rimac C_Two, dva milijuna dolara vrijedan potpuno električki hiperautomobil koji dokazuje da je njegov san priključivanju imenima kao što su Koenigsegg i Pagani na pisti automobilske ambicije potpuno ostvaren. U svjetlu svega ostalog što se događa te njegove sve značajnije uloge u svijetu koji je sve više fokusiran na njegovu osnovnu djelatnost, vrijedi se zapitati zašto se Rimac uopće time bavi. Činjenica je da se nekadašnje elektroničko čudo od djeteta pretvorilo u tvrdoglavog zaljubljenika u automobile, čiji se Eureka trenutak dogodio kad je uništio motor E30 BMW-a serije 3.
”Bilo mi je 18 godina i želio sam se utrkivati, a najjeftiniji način da to postignem bio je da se bavim driftingom. Tako sam kupio stari BMW serije 3 sa stražnjim pogonom. Imao je kraći diferencijal koji sam zavario i pobrinuo se da imam i rezervne gume. Dvaput sam nastupio prije nego je motor eksplodirao, pa sam ga želio zamijeniti s 4.0 V8 motorom iz E39 M5. No, bio je preskup, pa sam umjesto toga instalirao električni motor. Bio sam fasciniran time, iako su u to vrijeme već postojala električna vozila. Ali bili su to dosadni auti koje su dizajnirali ljudi bez previše ljubavi prema autima. Želio sam aute učiniti boljima i uzbudljivijima tako što ću ih elektrificirati. Vidio sam potencijal u tome i nisam mogao shvatiti kako ga nitko drugi ne vidi. Čak je i Aston Martin Valkyrie bolji auto zato što je elektrificiran. Rimac C_Two moći će učiniti ono što ne mogu vozila s tradicionalnim pogonom. To je najsnažniji cestovni auto s najvećim ubrzanjem koji je ikad izrađen”.
Govorimo o brzini od 415 km/h i ubrzanju do 100 km/h za dvije sekunde. Električni auto to može postići, sad to znamo. Također izgleda sjajno, iako manje konceptualno od Concept Onea kojeg je bivši voditelj TopGeara uništio.
“Bio je to težak dan. Ljudi mi kažu da je to najbolje što nam se moglo dogoditi, ali radije bih da se to nije dogodilo”, govori o tome Mate Rimac.
Nezamisliva tehnologija
No, neke druge stvari impresivnije su od njegove pojave. Izrada je veličanstvena, podupire ga potpuno karbonska monokokna šasija, pored koje McLarenova izgleda osrednje.
U unutrašnjosti se nalazi tehnologija koju ne možete ni zamisliti. Za ulaz u vozilo i pokretanje koristi se prepoznavanje lica, automobil ima četvrtu razinu autonomije, a postoji i funkcija tutora koja vozaču pokazuje kako odvesti savršen krug na stazi za utrke.
Arhitektura vozila obuhvaća i baterijski sklop sa 120 kWh i 8600 ćelija, postavljen u obliku slova T duž osovine i iza putnika. Na svakom kotaču nalazi se električni motor, čija je ukupna izlazna snaga 1900 konjskih snaga te okretni moment 2300 Nm. Ako vas to podsjeća na Pininfarininu Battistu, to je zato što Rimac među ostalim opskrbljuje i Pininfarinu. Gotovo sve ostalo izrađeno je u Rimčevu pogonu. Strojevi buše i zuje dok stvaraju vanjski pokrov baterije. Ulazimo u sobu prepunu narančastih naponskih kablova. Tako se stvara karbon. Rimac je simbol vertikalne integracije. Zapravo, najviše me njegova tvornica podsjeća na objekt Mercedes-AMG-a u Brixworthu.
”U početku sam samo želio napraviti cool automobil. Onda me sve ostalo vezano za taj biznis jednostavno usisalo. To je poput perpetuum mobilea. Ako ste okrenete investitorima, oni će očekivati veliki povrat. I onda izrastete u veliku kompaniju ili propadnete. Kad ste pod pritiskom da nešto postignete, morate se luđački truditi. Kad bih se mogao vratiti u prošlost, možda bih radio više kao Pagani, manje eksponencijalno. Život bi mi tada bio jednostavniji, ali mislim da je zaista moralo biti ovako”.
Na pitanje ne bi li bilo lakše koncentrirati se samo na dobavljački biznis, Matine oči se pomalo zamrače.
”Ovaj auto je naš izlog. Ovamo dolaze šefovi velikih kompanija, čiji su prihodi nekoliko puta veći od hrvatskog BDP-a. Kad bismo proizvodili samo motore ili baterije, oni nikad ne bi čuli za nas. U Ženevi smo bili odmah uz Audi, Lamborghini i Porsche, a automobil je najbolji marketinški alat. Slobodni smo dizajnirati kako god želimo. To je logičan razlog. Manje racionalan razlog je to što ja želim to učiniti. Ali to mora biti biznis, mora donositi novac”.
"Budimo Apple, a ne Panasonic ili Sony"
Sad već zvuči poput Enza Ferrarija. Rimčev put nije bio jednostavan.
”Uvijek sam volio automobile. Rođen sam u vrlo ruralnom području Bosne i Hercegovine. Ni danas se nije ništa promijenilo. U to doba postojale su samo makadamske ceste, auti su bili rijetkost. Mojoj je majci bilo 19 godina kad me rodila, a otac je studirao. Tada je bilo sasvim uobičajeno vjenčati se sa 17 ili 18 godina i imati djecu. Bosna od prije 30 godina je poput Velike Britanije prije 100 godina. Svi su živjeli od zemlje”.
Obitelj se kasnije preselila u Njemačku, a Matin otac dobro je prošao u građevinskoj industriji. Rimčevi rani dani bili su bremeniti. Njegov debi bio je 2011. na sajmu u Frankfurtu. Trojac je spavao na kaučevima i radio 24 sata dnevno kako bi vozilo bilo spremno. ”Tražio sam da nas ne stave u istu dvoranu sa svim električnim čudacima”, smije se Mate. Godine 2017. Rimčevi su prihodi bili 20,2 milijuna eura, ali kompanija je bila u minusu. Porsche je u lipnju prošle godine investirao 18,7 milijuna eura, a Mate kaže kako će uskoro najaviti još jednog velikog investitora.
”Pred nama su mnoge odluke, moramo se brzo kretati. Cijelo vrijeme razgovaramo interno. Radimo toliko toga, a morali bismo se fokusirati. Apple nije poznat po tome što se bavi stotinama stvari, nego se posvetio proizvodnji pet stvari i to radi dobro. Dakle, budimo Apple, a ne Panasonic ili Sony. S druge strane, ja se uvijek želim baviti sa svime, zato što mislim da to mogu učiniti bolje. Često se dogodi da odlučimo kako nešto nećemo učiniti i onda se svejedno bavimo time”.
Šira perspektiva?
Postoji i šira perspektiva. Svijet je brzo mijenja. Kineska potražnja za automobilima u ozbiljnom je opadanju, prodaja je u siječnju pala za 18 posto, a Fordovo poslovanje u Kini, primjerice, donijelo je gubitak od 534 milijuna dolara samo u posljednjem kvartalu prošle godine. Tijekom 2018. godine, 550 milijuna Kineza naručilo je 10 milijardi vožnji preko prijevozničke usluge Didi. Radi se dvostruko većim brojkama nego što ih je Uber imao u cijelom svijetu. Ovi podaci vrte se u Rimčevu umu.
”Kad bismo danas započinjali s poslom, uopće ne bismo radili automobil s volanom. Ljudi gledaju na parkirališta i pitaju me kad će svi auti biti potpuno električni ili kad će benzinska vozila nestati. Nikad neće svi biti sasvim električni. Bit će 10 posto električni, ali tada neće biti parkirališta zato što će se poslovni model potpuno promijeniti. U posljednjih 100 godina, imali smo proizvođače automobila i dobavljače te trgovca koji bi prodavao konačni proizvod. Danas imamo pružatelje usluge mobilnosti, na primjer Uber. Proizvođači automobila i dalje nude vozila, ali ona koriste nečiju umjetnu inteligenciju za vožnju. Auti se više ne prodaju s obzirom na ukupnu cijenu vozila, nego na temelju usluge po kilometru. Ima mnogo toga u automobilskim uslugama što se može monetizirati. Ako auto košta 10.000 dolara i tokom radnog vijeka prijeđe milijun kilometara i unutar vozila može se cijelo vrijeme postaviti oglas, to bi trebalo omogućiti da transport bude sasvim besplatan”.
Rimac nema nikakvih problema slijediti ove trendove. A vi?
