Uskoro rekonstrukcija tunela Crnaja između Konjica i Jablanice
Uskoro rekonstrukcija tunela Crnaja između Konjica i Jablanice
Ovog utorka će ceste Federacije potpisati ugovor za rekonstrukciju jednog od najvaijih tunela na dionici puta M17 - tunel Crnaja. Gradnja bi trebalo da počne ove godine. Međutim, s obzirom na to da se tunel nalazi na najfrekventnijoj dionici u Hercegovini na potezu Konjic - Jablanica, to bi moglo stvoriti dodatne probleme, slične onim u tunelu Vranduk.
Slike ispred tunela Vranduk - čija rekonstrukcija traje već gotovo godinu dana i trajat će još jer je rok za sanaciju ovoh tunela 18 mjeseci - mogle bi se uskoro gledati i u Hercegovini, kada počne sanacija tunela Crnaja. Pa ćemo do mora, ako ne elimo izbjeći trosatne kolone, ići zaobilazno i due.
- Ponovo će doći do obustave prometa jeristo nemamo alternativu obilaska. Obilazak je preko Novog Travnika ili Gorneg Vakufa, Prozora, Jablanice. Apeliram na učesnike u prometu koji dolaze iz pravca Slavonskog Broda, da ne bi bilo čekanja, da se ranije prestroje i idu tim alternativnim pravcima - poručuje direktor Cesta FBiH Ljubo Pravdić.
Tunel se trebao rekonstruisati mnogo ranije jer je u lošem stanju, kojem svjedoče svi vozači koji ovu dionicu puta koriste. Ali kako je u našoj zemlji sve komplikovano i dugotrajno, na građevinsku dozvolu čekalo se dvije i po godine.
Projekt je vrijedan 12,8 miliona KM, a njegova duina je 550 metara. Renovacija je nuna, posebno uzimajući u obzir činjenicu da je rađen ‘50-ih godina. Ali i ovaj proces trajat će mnogo due nego što je praksa u razvijenim zemljama.
- Taj tunel je u jednom od najvećih klizišta i moramo početi s rekonstrukcijom. Također će biti kompleksna rekonstrukcija koja će se odvijati pod prometom naizmjenično. Radovi će trajati godinu do dvije i po, ne znam na što ćemo sve naići - kae Pravdić.
Nedovoljno stručan pristup i ranije pripreme, te praćenje koraka modernih tehnologija dovode do toga da kada se u ovoj zemlji i počne raditi na sanacijama dotrajale putne infrastrukture ispaštaju građani te privrednici jer alternativni pravci koji su na raspolaganju uglavnom su u izuzetno lošem stanju. Stoga, građani radije stoje u kolonama umjesto da voze alternatvnim, uglavnom makadamskim putevima.
- Ne moe se raditi infrastruktura i blokirati ivot stanovništvu. Prvo je trebalo uraditi jednu multikriterijalnu analizu gradnje ove infrastrukture. Treba uvaiti ekonomske, ekološke, demografske elemente, prirodni utjecaj - smatra sručnjak za sigurnost u saobraćaju Ševal Kovačević.
Najavljuju se i veći projekti na području Federacije. Kao što je završetak radova na dionici Stolac - Neum, kao i juna obilaznica oko Mostara. Za ove projekte sredstva su osigurana iz kredita svjetskih banaka, a neke ceste, poput zaobilaznice oko Viteza, čekat će na rebalas Federalnog budeta.
