U nedjelju su bazni Wizz Airovi avioni obavili šest odlaznih i šest dolaznih letova bez značajnijeg kašnjenja. Zato je subota na Aerodromu "Tuzla" bila obilježena kašnjenjem aviona 2 do 3 sata na većini letova, i u odlasku i u dolasku.
Problemi sa letovima počeli su još u petak kada je avion iz Tuzle za Bazel, umjesto da se vrati u Tuzlu, ostao i prenoćio u Bazelu. Zbog toga su otkazani letovi iz Tuzle za Beč i iz Beča za Tuzlu. U subotu ujutro avion je doletio u Tuzlu iz Bazela ali su kasnila sva tri leta koja je taj dan obavio ovaj avion, za Frankfurt Han, Ajndhoven i Vaxjo. Nakon što je regularno obavio odlazni i povratni let iz Dortmunda, te odlazni za Bilund, kašnjenju se pridružio i drugi avion koji je iz Bilunda krenuo 2,5 sata poslije planiranog vremena.
Na kraju su avioni kasnili u polasku za Stokholm i Vaxjo preko dva sata pa su naravno kasnili i u povratku. Aerodrom i kontrola letenja sačekali su njihov povratak i zahvaljujući tome avioni su u nedjelju letjeli u okviru planiranog reda letenja.
Nedjelja, oko 1:15 iza ponoći
Aerodrom i aerodromska kontrola letova zaslužuju svaku pohvalu jer su posljednje subotnje letove prihvatili u nedjelju oko pola dva, dva sata po isteku zvaničnog radnog vremena.
Produžetak radnog vremena za dva sata nije nimalo jednostavno ni za Aerodrom ni za kontrolu letenja. Posebno je to problem za kontrolu letenja zbog nedovoljnog broja kontrolora. Već se dešavalo da avioni koji ne mogu da stignu do kraja radnog vremena kontrole letenja slijeću u Budimpeštu ili u Beograd. Nema u tome ništa neregularno, kompanije su dužne da poštuju radno vrijeme aerodroma ali je lijepo kada se i aerodromi i kompanije udruže da riješe problem kašnjenja uzrokovan višom silom.
Po našim propisima prisustvo kontrolora u aerodromskom tornju kontrole letenja je obavezno prilikom spuštanja aviona mada u svijetu ima aerodroma na koje se avioni u kasnim noćnim satima spuštaju i bez prisustva kontrolora. Svjetla na pisti moguće je uključiti radio signalom iz aviona u fazi spuštanja.
Aerodrom Tuzla (Foto: majus-magicus)
Prije par dana u Americi se dogodio pomalo smiješan slučaj. Avion Delta Airlines-a (CRJ2 - 50 sjedišta), na lokanoj liniji Atlanta - Chattanooga (Tenesi), započeo je prilaz aerodromu Chattanooga kada se posada odlučila da zaustavi spuštanje na 10.000 stopa i vrati u Atlantu zbog sistema rasvjete piste koji nije bio u funkciji.
Federal Aviation Administration (FAA) je objavila da kontrolor, kada je zatvorio toranj oko 30 minuta prije dolaska leta, nije postavio prekidač rasvjete piste u položaj "pilotska kontrola" što omogućava posadi aviona da uključi osvetljenje putem radija. Osvetljenje piste je naknadno prebačeno na pilotsku kontrolu pa je avion ponovo poletio iz Atlante i sletio na aerodrom Chattanooga sa kašnjenjem od oko 1,5 sata.
Laički gledano, s obzirom da u noćnim satima u prostoru kojeg kontroliše prilazna kontrola Aerodroma "Tuzla" nema drugih letova osim Wizz Airovih, uključenje rasvjete iz aviona bilo bi dobro rješenje i za bazne avione za koje je važno da jutro dočekaju na Aerodromu "Tuzla". Kako rekosmo, to je laičko razmišljanje kojem je dopuštena "kreativna primjena propisa", luksuz na kojeg stručnjaci u avijaciji ne smiju ni da pomisle. Bezbjednost putnika je na prvom mjestu.
A.M.
