Wizz Air je objavio red letenja za ljeto 2019. godine. U dijelu koji se odnosi na Aerodrom Tuzla nema značajnih promjena. I narednog ljeta avioni će letjeti u 15 gradova u 6 država. Jedina promjena se odnosi na broj sedmičnih letova koji je sa ovogodišnjih 45 smanjen na 43. Ta dva sedmična leta manje ostavljaju prostor za uvođenje neke nove linije ali se Wizz Air za sada ne oglašava.
To bi bila ona dobra vijest, za lošu treba malo više priče. Oni koji su naviknuti da se stalno nešto dešava vjerovatno su pomalo razočarani što nema novih linija ali oni koji ozbiljnije razmišljaju o budućnosti redovnog saobraćaja sa tuzlanskog aerodroma mogu biti mirni, bar još jednu godinu. Dobar je znak što će oba bazna aviona biti maksimalno uposlena i narednog ljeta jer treba imati na umu da petogodišnji ugovor Aerodroma Tuzla i Wizz Aira ističe u novembru iduće godine. Logika kaže da bi ugovor trebao biti produžen ali avio kompanije imaju svoje planove zbog kojih treba pažljivo pratiti šta se dešava.
Kao što su neke okolnosti pomogle da se Wizz Air pojavi u Tuzli, tako neke druge okolnosti mogu da izazovu suprotan efekat. Primjera radi, Wizz Air je u velikoj ekspanziji, mjesečno povećava svoju flotu za tri nova aviona i bilo bi logično da pojačava frekvenciju letova u postojećim bazama. U praksi se dešava obrnuto, da neke dugogodišnje baze zatvara (Prag), u drugima smanjuje obim saobraćaja, a u nekima pojačava. Među onima u kojima smanjuje saobraćaj, istina u zimskom periodu, sa ovih prostora su Beograd, Skoplje i Tuzla.
Sad slijedi loša vijest.
Od novembra Wizz Air ukida četiri redovne linije
Od novembra mjeseca četiri linije tuzlanskog aerodroma, koje su do sada bile redovne (Stokholm, Bilund, Vaksjo i Baden Baden), prestaju sa radom do narednog aprila čime su postale sezonske linije.
Prošle godine Wizz Air je u zimskom redu letenja ukinuo tri linije, za London, Bratislavu i Nirnberg. U početku su te linije bile u ljetnom redu letenja za narednu godinu da bi nakon kratkog vremena bile posve ukinute. Sada su u pitanju četiri linije i lako se može desiti da se scenario ponovi, da budu posve ukinute, a onda ni ona dobra vijest ne bi bila više toliko dobra.
Prošlog novembra Wizz Air je imao 30 letova sedmično, ovog novembra će ih biti samo 23. Izgleda da taj broj nije slučajan jer odgovara kapacitetu jednog aviona, tri leta dnevno plus kraći let za Beč dva puta sedmično.
Zimski i ljetni red letenja
Broj sedmičnih letova
---------------------------
Beč Z-2 LJ-3
---------------------------
Bilund Z-0 LJ-2
---------------------------
Bazel Z-2 LJ-3
---------------------------
Ajndhoven Z-2 LJ-3
---------------------------
Berlin Z-2 LJ-3
Dortmund Z-3 LJ-4
Frankfurt Z-2 LJ-3
Fridrihshafen Z-2 LJ-2
Baden Baden Z-0 LJ-2
Keln Z-2 LJ-2
Memingen Z-2 LJ-3
---------------------------
Geteborg Z-2 LJ-4
Malme Z-2 LJ-5
Stokholm Z-0 LJ-2
Vaksjo Z-0 LJ-2
---------------------------
Posebno zabrinjava ukidanje dvije linije za Švedsku (Stokholm i Vaksjo) te znatno smanjenje broja letova za Geteborg i Malme. Vjerovatno je to uticaj uvođenja ekološkog poreza u avionskom saobraćaju koji znatno utiče na cijenu karata.
Taj porez spada u okolnosti na koje naš aerodrom nema uticaja ali menadžment aerodroma bi trebao da dobro povede računa o svemu ostalom što može imati uticaj na nastavak poslovanja sa Wizz Airom. Podsjetićemo na dio jednog našeg teksta objavljenog krajem aprila ove godine:
Ne kaže se bez razloga da kada se slonovi tuku strada trava. Trava su aerodromi, a dešavanja u ovoj godini pokazuju da ni jedan aerodrom ne može računati sa 100% sigurnom saradnjom sa avio kompanijama. Nakon devet godina Wizz Air ukida bazu u Pragu i ne samo u Pragu. Ukida bazu i u Košicama (Slovačka), Lublinu (Poljska) i Targu Murešu (Rumunija). Objašnjenje je slično za sve baze: "Wizz Air stalno ocenjuje svoje rute i usluge kako bi ponudio najniže moguće cijene i najbolju uslugu jedne od najmlađih flota u Evropi. Nakon pažljivog razmatranja, odlučili smo da prilagodimo plan letenja i da prebacimo kapacitete na druge linije sa većom potražnjom".
U prevodu to znači da Wizz Air sebi ne dozvoljava luksuz da održava i jednu liniju, i jednu bazu ukoliko mu ne donosi planirani profit. Nisu sigurne ni profitabilne linije jer će i one biti ukinute ako neke druge mogu obezbjediti još bolju zaradu. U tom kontekstu treba posmatrati i naš Aerodrom. Rezultati postignuti u posljednjih 5 godina su izvanredni ali za budućnost Aerodroma je presudno da takvi budu i dalje. Svaki putnik je važan, svaki detalj koji privlači ili odbija putnika od korištenja našeg aerodroma je važan, a najvažniji su detalji koji su bitni avio prevozniku, u ovom slučaju Wizz Airu.
Treba paziti i s kim se radi i šta se radi. Navedimo samo jedan primjer. Wizz Air je početkom januara prekinuo letove sa češkog aerodroma Brno. Iako je letove sa ovog aerodroma za London-Luton započeo još u decembru 2010. godine, posljednji let za London obavio 8. januara ove godine. Ranije su prekinuti letovi za Rim-Fiumicino i Eindhoven u oktobru 2017. Jedan od razloga za zaustavljanje letova iz Brna je odluka lokalnih vlasti da krene u zajedničko ulaganje sa rumunskom LCC kompanijom Blue Air ali i konkurencija Ryanaira koji iz Brna leti za London još od 2005. godine. Epilog, trenutno je Brno ostao sa dvije redovne linije, spomenutom za London i drugom za Minhen (Lufthansa). Ryanair nije preuzeo ni liniju za Rim ni za Eindhoven.
Ovaj primjer naveli smo zbog, na sva zvona razglašene posjete turskih investitora Aerodromu Tuzla (poslije su dolazili i Kinezi). Između ostalog objavljeno je da je turska kompanija zainteresirana za izgradnju putničkog terminala kada Aerodrom premaši 700.000 putnika na godišnjem nivou. S obzirom da su svi putnici Aerodroma Tuzla Wizzairovi putnici i laiku je jasno da Wizz Air neće prihvatiti nikakvog novog igrača koji bi mu mogao nametnuti drugačije uslove od ugovorenih sa Aerodromom Tuzla. Jedini mogući rezultat ovakvih kombinacija je da Wizz Air ode prije nego što Turci udare kamen temeljac, a za njim da onda odu i Turci pa Aerodrom ostane i bez linija i bez novog turskog terminala, koji zapravo u ovom trenutku ama baš nikom nije potreban.
Sve LCC kompanije ponašaju se slično. Uz već navedeni podatak da je Wizz Air zatvorio četiri baze navedimo i to da je kompanija Rayanair do sada raskinula saradnju sa 36 aerodroma kako bi "pokazali svima ostalima šta će se desit ako će ih ucjenjivati" (Alen Šćuric). Uostalom, Wizz Air je i u Tuzlu došao kada mu je Beograd nametnuo veće takse.
Realnost je sljedeća. Ryanair i Eurowings su s razlogom ušli na BH tržište preko mostarskog i banjalučkog aerodroma koji su tako, s obzirom na male udaljenosti, postali direktna LCC konkurencija tuzlanskom aerodromu, odnosno Wizz Airu. Wizzairov petogodišnji ugovor sa Aerodromom Tuzla potpisan je u novembru 2014. godine. Od slave se ne živi, treba učiniti sve, ali baš sve pa da bude potpisan i naredni petogodišnji ugovor. Umjesto investitora za Aerodrom treba naći investitora zainteresiranog da izgradi dobre puteve do Aerodroma i Tuzle. Putnici, a i robe ako ih ikada bude, neće ići do Aerodroma koji je bliži već do kojeg se može brže doći. Realno, do tuzlanskog se najteže dolazi.
A.M.
