TUZLARIJE - VIJESTIRadovi na skveru Objašnjenje ˝turbo kružnog toka˝ Prvo što se vidi na slikama radilišta snimljenim jutros na Skveru je zapravo ono što se ne vidi, nema više kružnog ružičnjaka.  Mnogi Tuzlaci, uključujući i pisca ovog teksta, iz sjećanja mogu teško da prizovu sliku Skvera drugačiju nego što je bila do prije nekoliko dana.  Ipak, sjećanje je varljivo pa se uz pomoć prijatelja ali i foto dokumentacije, prisjetismo i vremena kada je Skver bio pokockan, kada je cvijetnjak bio omeđen živom ogradom, oko njega bio pločnik, a u sredini putokaz. Na slici koju smo pronašli ni zgrada Medrese još nije bila srušena.  Tako je to, sve bude i prođe pa je došlo i vrijeme za neki novi Skver, a za uspomenu na onaj stari evo i par skorašnjih slika.   Vozači već odavno priželjkuju da se Skver rekonstruiše a pošto im se želja ispunjava, vrijeme dok traju radovi najbolje je da svi zajedno iskoristimo da iz sjećanja potisnemo iskustvo sa vožnjom dosadašnjim Skverom. Razlog je jednostavan, stari Skver nije imao kružni tok saobraćaja, a radovi na Skveru najavljeni su kao rekonstrukcija kolovoza u cilju formiranja kružnog toka saobraćaja.  Zanimljivo je da su mnogi vozači zbog oblika Skvera, čak i oni sa debelim iskustvom, jednostavno zanemarivali činjenicu da naš Skver do sada nije ima kružni tok, da na njemu nisu važila pravila za kružni tok. Pravo prvenstva prolaza bilo je regulisano drugim saobraćajnim znacima i bez obzira na kružni oblik to je bila raskrsnica kao i svaka druga uz specifičnost da se na jednom mjestu sastaje sedam ulica.  Vozačko iskustvo nam govori da plato Skvera nema dovoljno prostora za uspostavljanje komfornog kružnog toka za svih sedam ulica ali nema razloga da ne vjerujemo projektantima novog Skvera koji najavljuju da će saobraćaj na novom Skveru biti uređen kao "turbo kružni tok".  Našli smo da u teoriji za "turbo kružni tok" piše da je njegova glavna osobina fizičko razdvajanje prometnih pravaca pred ulaskom u raskršće.  To znači da se vozač prije ulaska u kružni tok mora odlučiti kojom trakom ulazi u kružni tok, unutrašnjom ili vanjskom jer kada uđe nema više mijenjanja trake do izlaska iz kružnog toka. To je moguće zahvaljujući specifičnoj izvedbi središnjeg dijela zbog koje unutrašnja traka u jednom momentu postaje vanjska a izlazak iz kružnog toka moguć je samo iz vanjske trake.
Za analizu smo izabrali sliku turbo kružnog toka sa četiri ulice jer je slika mnogo preglednija nego za sedam. Ulice smo označili brojevima a trake slovima. Ne treba puno pa da se uoči pravilo da se desnom trakom ulazi u vanjsku traku kružnog toka iz koje je moguće odmah izaći na narednom skretanju, a da se lijevom ulazi u unutrašnju traku iz koje nije moguć izlazak dok ne postane vanjska. Tako se iz trake 1A može skrenuti u ulice 2 i 3 dok se trakom 1B može skrenuti u ulice 3 i 4, te vratiti nazad u ulicu 1 iz suprotnog smjera. Malo teže će ići sa našim Skverom sa sedam ulica ali uz dobru signalizaciju radi pravovremenog prestrojavanja i uz pravilo da se u kružnom toku traka ne mijenja, te da se iz kružnog toka može izaći samo iz vanjske trake, ne bi trebalo da bude problema. Treba voditi računa da je ulazak u spoljnju traku kružnog toka prilično bezbjedan ali da treba puno opreza prilikom ulaska u unutrašnju traku jer treba istovremeno paziti na saobraćaj u obje trake kružnog toka. Vozila koja su u kružnom toku imaju prednost ali vozači moraju paziti da im put ne prepriječi vozilo koje ulazi u unutrašnju traku. Ako mislite da je ovo komplikovano, prije nego što još jednom pogledate skicu preporučujemo vam ovaj video iz Indije. A.M. |