TUZLARIJE - VIJESTINadvožnjak i sjeverna saobraćajnica nisu u istom paketu Radovi na nadvožnjaku stigli do završne faze Sjeverna saobraćajnica i Skver su završeni ali nadvožnjak i radovi u vezi s njim nisu dio tog paketa pa im i rokovi za izgradnju nisu isti. Prema planu nadvožnjak bi trebao biti završen do 15. decembra i sudeći po trenutnom stanju radilišta taj rok bi mogao biti ispoštovan. Iako su fizički udaljeni, radovi na sanaciji dijela klizišta "Trnovac - Borić" u direktnoj su vezi sa radovima na nadvožnjaku. Voda prikupljena sa ovog lokaliteta će prirodnim padom, preko nadvožnjaka, biti odvedena do Jale.    Sa obje strane nadvožnjaka rade se pristupni putevi i polažu cijevi za odvod vode. Kako je ranije najavljeno, na lokaciji nekadašnjeg stadiona 2. Oktobar, planirana je izgradnja velikog parkirališta.   Odvodne cijevi postavljene su sa obje strane nadvožnjaka, a radnici koje smo jučer zatekli na radilištu postavljali su termo izolaciju na te cijevi. Druga ekipa radila je na pripremi saobraćajnice i pješačke staze na samom nadvožnjaku.   Radilo se i na betoniranju. Željeli smo informaciju iz prve ruke, posebno o razlozima za izgradnju dodatne betonske konstrukcije ali je prvi radnik kojeg smo to pitali kratko odgovorio "pitajte šefove". Ipak je na komentar "hoće li se to nadvožnjak srušiti pa ne smije da priča" uz smijeh rekao "ima ih koji bi to voljeli ali nema šanse". Bilo kako bilo, "jedra", kako neki nazivaju betonske nosače užadi, dobit će dodatak, a čemu služi, saznat će se. Imajući u vidu da je taj dodatak "tanak" u odnosu na osnovnu konstrukciju sumnjamo da je u funkciji pojačavanja, prije će biti da je u pitanju estetika ili neki drugi razlog.    S obzirom da se o nadvožnjaku pričalo i pisalo svašta, prepričat ćemo mišljenje jednog građevinskog inženjera koji je prije nekoliko mjeseci komentarisao projektovani izgled i konstrukciju nadvožnjaka. Ukratko, sve je uslovljeno nestabilnim terenom i nastojanjem da konstrukcija bude što lakša i elastičnija. Raspon od tridesetak metara mogao se premostiti i bez užadi ali bi kontrukcija bila znatno teža i nezgodna za prilagođavanje pomjeranju terena koje se očekuje. Varijanta sa nosečim užadima pričvršćenim za dvije grede od prenapregnutog betona koje su poprečno povezane čeličnim profilima, vjerovatno je najlakše i najelastičnije rješenje za nestabilni teren na kojem je nadvožnjak izgrađen posebno imajući u vidu da se teren sa strane jezera spušta, a sa strane Trga izdiže nekoliko centimetara godišnje.    Zanemarujući pješačku ulogu nadvožnjaka kao i onu koju ima za odvođenje vode sa platoa "Borić - Trnovac", dežurni kritičari uporno ponavljaju kako nadvožnjak nema saobraćajni značaj jer po njihovoj logici ne vodi nigdje. Ko se već vozio sjevernom saobraćajnicom od Skvera do tenisa još kako je primjetio kako je dobro što više nema raskrsnice i semafora na lokaciji nadvožnjaka. Priključkom sa sjeverne saobraćajnice kroz sadašnji park do nadvožnjaka, vozila za Gradinu će prolaziti preko nadvožnjaka bez zaustavljanja na semaforu. Do nadvožnjaka će se moći i sa strane Limenke. Bilo bi logično da ulica iza nekadašnjeg "Čelika" bude dvosmjerna jer bi i to vozačima davalo više mogućnosti za korištenje nadvožnjaka. A.M. |