Mnogi mediji prenijeli su izjavu Almira Žilića, ministra trgovine, turizma i saobraćaja TK, koji je zadovoljan završetkom rasvjete centralne linije na pisti Aerodroma Tuzla poručio "Riješili smo problem magle".
Uz čestitke ministru na završenim poslovima treba reći da nažalost problem magle nije riješen niti se može riješiti sa opremom za instrumentalno slijetanje kategorije ILS I (CAT 1) sa kojom raspolaže Aerodrom Tuzla.
Realno, rasvjeta centralne linije piste ima značajan, ali samo indirektan uticaj na slijetanje po magli uz ILS kategoriju I (CAT 1). Preciznije, rasvjeta centralne linije ne smanjuje ILS CAT 1 minimume, ali značajno povećava sigurnost i stabilnost završne faze slijetanja kada pilot već stekne vizuelni kontakt s pistom.
Dakle, i sa rasvjetom centralne linije, ILS CAT 1 minimumi ostaju nepromijenjeni. Visina odluke na kojoj pilot odlučuje da li nastavlja sa slijetanjem i dalje je 60 metara kao i do sada. Takođe, i minimalna vidljivost ostaje ista, 550 metara u pravcu piste, odnosno 800 metara opšta vidljivost.
Pravo poboljšanje donose prilazna svjetla pisti aerodroma
Pravo poboljšanje, koje ima uticaja na slijetanje pri smanjenoj vidljivosti, donose prilazna svjetla pisti aerodroma koja su napokon izgrađena u punoj propisanoj dužini 900 metara. Do sada su bila duga 720 metara što je bilo nedovoljno da avioni slijeću kada je vidljivost na propisanom minimumu 550 metara pa su piloti odustajali od slijetanja i pri znatno većoj vidljivosti jer nisu do visine 60 metara vidjeli prva prilazna svjetla.
Magla će i dalje biti problem ali se može očekivati da će broj neuspješnih prilaza i preusmjeravanja sada biti nešto manji.
Takođe, ni izjava da je Aerodrom Tuzla sada "medju najopremljenijim u regionu, a u BiH definitivno", nažalost nije precizna. Opremu za ILS CAT 1 imaju i Sarajevo i Banja Luka, a naš Aerodrom im se tek priključuje time što se sada ILS CAT 1 može koristiti u punom kapacitetu. Što se tiče rasvjete centralne linije ona jeste bolja jer je razmak između svjetiljki 15 metara, dok je kod drugih u BiH 30 metara.
Važno je napomenuti da svjetla centralne linije nisu obavezna za ILS CAT 1 ali jesu za viši nivo opreme, CAT 2 i CAT 3. S obzirom na izraženu želju menadžmenta da se poveća nivo opreme do CAT 3, svjetla centralne linije su dobar preduslov da se radi na tome.
Važna uloga svjetala centralne linije
Treba naglasiti da svjetla centralne linije, iako nemaju uticaj na minimume za CAT 1, minimalna vidljivost u pravcu piste ostaje 550 metara, imaju važnu ulogu kada pilot već odluči da nastavi slijetanje na minimalnoj visini odluke 60 metara.
U završnoj fazi slijetanja rasvjeta centralne linije omogućava pilotima brže prepoznavanje orijentacije piste, bolju procjenu ose piste te posebno pomaže kada rubna svjetla piste nisu jasno vidljiva. Tokom dodira piste i kočenja, svjetla centralne linije su izuzetno korisna za održavanje pravca kretanja nakon dodira, te utiču na smanjenje rizika od skretanja sa piste, dezorijentacije u gustoj magli, kao i lakše zadržavanje ose piste pri slaboj vidljivosti i bočnom vjetru. Svjetla centralne linije u uslovima slabe vidljivosti posebno pomažu pilotima u procjeni visine i poravnanja neposredno prije dodira sa pistom.
Magla ne smeta samo pri slijetanju već i pri polijetanju. Svjetla centralne linije omogućavaju polijetanje uz minimalnu vidljivost ≥ 300 m što je znatno manje od ≥ 550 m u uslovima bez svjetala centralne linije.
Rasvjetna oprema na Aerodromu Tuzla definitivno jeste značajno bolja ali putnici koji koriste Aerodrom Tuzla, u periodu kada se očekuju magle, i dalje moraju računati na moguća preusmjeravanja ili kašnjenja pri polijetanju.
N.K.
