Bosanski Srbi traže jače povezivanje sa Hrvatima zbog "turske prijetnje"
Tekst: I.Kri.
Foto: AFP
ZAMJENICA predsjedatelja Doma naroda Parlamentarne skupštine BiH, Dušanka Majkić, izjavila je kako je pokušaj Turske da napravi svebošnjačku koaliciju znak Srbima i Hrvatima u BiH da svoje politike bolje povežu.
Majkićeva je reagirala na vijest koja se sve češće može čuti u Bosni i Hercegovini, kako turska diplomacija želi organizirati pomirenje čelnika tri političke stranke u kojima su većinom Bošnjaci. Navodno je takav prvi sastanak pod pokroviteljstvom Turske propao, jer je na njega došao samo Haris Silajdžić, pišu BiH mediji.
Majkićeva smatra kako je organiziranje takvih sastanaka miješanje u unutarnje političke odnose u BiH te je osudila takav postupak Turske. Takvu politiku je zagovarao i premijer RS Milorad Dodik koji se već dugo ne slaže sa Bošnjacima u Sarajevu.
Saab (1947 - 2010) - Posljednji trenuci švedske legende
NAKON duge i teške neizlječive bolesti legendarni švedski proizvođač odlazi u vječna lovišta. Ukoliko se ne desi čudi postupak gašenja švedske tvrtke krenut će s početkom iduće godine.
General Motors je objavio kako je nakon neuspjelih pregovora o prodaji švedskog branda potencijalnim kupcima jedino rješenje zatvoriti vrata ovog, mnogima omiljenog, proizvođača automobila.
Podsjetimo, nedavno je od kupnje odustao konzorciji predvođen također švedskim proizvođačem Koenigseggom, a prošlih mjesec dana se vode zasad neuspjeli pregovori sa Spykerom.
Slično je vođena i "prodaja" Opela iz koje se GM također u posljednji tren povukao, pa se postavlja pitanje kakvu to taktiku vode u nedavno bankrotiralom američkom proizvođaču. Također, ako su već iz nekog razloga odlučili zadržati Opel i ako im je namjera polako ga gurnuti up-market možda je Saab jednostavno postajao potencijalna konkurencija koja ne bi smjela završiti u tuđim rukama.
S druge strane Saab je već dugo bolovao od raznih bolesti, a ponajviše od činjenice kako ga je sada posrnuli američki div jednostavno vremenom lišio svega saabovskog, odnosno onoga što je automobile ovog branda činilo osebujnim i posebnim.
U želji za daljnjom ekspanzijom GM je gledao samo brojeve, a ideja je bila ukalupiti gamu i povećati prodaju. Time su Saabovi modeli doživljeni kao prepakirani Opeli i samim time izvukli deblji kraj.
Naime, tko je htio konvencionalnu limuzinu više srednje klase birao je uglavnom njemačku, uvijek dotjeranu, tehnički naprednu i upravo savršeno konvencionalnu ergelu, a ne modele čijeg su začetnika razvila devetorica inženjera aeronautike, i to svi bez vozačke dozvole.
U starijim modelima bravu za paljenje nije mogao pronaći niti vozač, a kamoli lopov. I mogli bi tako o posebnostima ovih Šveđana do besvijesti, no... Uzalud vam trud svirači.
Što je konkretno pošlo loše za Saab? Jednostavno rečeno Saab nikako nije mogao opstati i prosperirati u GM-ovoj mašineriji. Naime, ovaj je švedski brand imao sasvim drugačiji intelektualni pristup razvoju te ideji samog automobila, a GM nije mogao ili htio razumjeti da postoji dovoljan dio tržišta naklonjen posebnijim rješenjima.
No, isti ti kupci su prvenstveno cijenili kvalitetu, a Saab ju s GM-ovim komponentama svakako nije dobio, posebice kada u obzir uzmemo kako je bila riječ o pripadniku premium segmenta.
Saabu su nedostajala i ulaganja u širenje ponude, a činjenica samostalnog razvoja velikog broja tehničkih rješenja upitne kvalitete u ovoj je situaciji samo produbila krizu. Mogli bi napraviti usporedbu sa živim blatom - Saab je već upao i što se više pokušavao izvući samo je dublje tonuo.
Neodgovorno ponašanje GM-a koji je Saab vezivao u kratkotrajne i prolazne kooperacije (Subaru, Fiat) švedskom proizvođaču nisu donijele skoro ništa dobroga, čak su ga dijelom i stajala glave.
Mnogi smatraju kako je početak kraja označila odgoda dolaska nove generacije modela 9-5 2005. godine. Naime, GM je prekinuo suradnju s Fiatom, a Saabu je, koji je već razvio novu premium platformu (Alfa Romeo 159) i gotovo bio spreman za početak proizvodnje, otkazan dolazak novog predvodnika game. Saab se od toga nikada nije oporavio, a i neće.
Tako je do ove godine tzv. flagship 9-5 bio star već 12 godina. Novi model je opet gotov, četiri godine kasnije, i taman prije nego je stigao u salone roditeljski, ili bolje reći maćehinski GM kao da ne želi prodati već utopiti Saab. Tako se jednostavno ne može.
Sudbina više od 3.400 radnika u Trollhättanu je dakako neizvjesna, GM je obećao ispoštovati sve garancijske rokove i obveze kroz distributersku mrežu ostalih brandova, Saabovi dugovi će biti podmireni, a tehnologija dvaju modela za koja se vjerovalo da bi mogli započeti oporavak Saaba, novi 9-5 i 9-4X, vjerojatno prodana.
Svijet auto-industrije će svakako izgubiti nekad vrlo inovativnog proizvođača koji je svojevremeno bio predvodnik u pitanjima tehničih rješenja, motorizacije i sigurnosti. Šteta.
Kratka povijest Saaba
Povijest ovog proizvođača (Svenska Aeroplan AB) ustvari započinje 1938. kada je u u Trollhättanu započeta proizvodnja zrakoplova za Švedsku kraljevsko zrakoplovstvo. Nakon II. svjetskog rata, 1947. je osnovan proizvođač automobila SAAB. Prvi automobil Saab 92 (najniži koeficijent otpora zraka na svijetu 0.30) je proizveden 1949.
Već je s tim modelom započela gradnja imidža proizvođača sigurnih i pouzdanih automobila. Kasnije su spomenuti model 92 slijedili 93, 94 i 95, a 99 koji je na tržište stigao 1969. je bio prvi Saabov turbo model.
1968. Saab se udružio s proizvođačem kamiona Scaniom, a suradnja je trajala do 1995. do kada se proizvođač službeno zvao Saab-Scania.
Milijunti automobil je proizveden 1976, a dvije godine kasnije je započela prva suradnja s Fiatom. Prvo je rebrandirana Lancia Delta prodavana kao Saab 600, a kasnije su zajednički surađivali na razvoju Alfe 164, Saaba 9000 i Lancie Theme.
General Motors je prvu polovicu udjela kupio 1989. (Fiat je također bio zainteresiran za kupnju vlasničkog udjel.) Potpomognut snažnijim strateškim partnerom Saab je 1995. zabilježio zaradu nakon dužeg perioda.
2000. GM je otkupio i ostalih 50% da bi prošlog prosinca ustvari oglasio prodaju kada je objavljeno da se "pozicija Saaba u GM-u ozbiljno razmatra".
Tijekom ove godine stizali su razni izvještaji o raznim potencijalnim kupcima, no kasnije se pojavio konzorcij predvođen s Koenigseggom kao siguran kupac. Već su stvoreni planovi za buduće djelovanje i oporavak da bi odjednom sve naglo bilo prekinuto bez pravog objašnjenja.
Potom se javio Spyker i nakon mjeseca dana pregovora kada su već gotovo svi analitičari predviđali prelazak Saaba u Spykerove ruke ponovno isti scenarij.
Usprkos novoj Spykerovoj ponudi puno je vjerojatnije kako spasa više nema. Realno, Saab već godinama ne postoji.
Žbogar: Ne blokiramo Hrvatskoj tri poglavlja, ali ona još neće biti otvorena
Tekst: I.Kri.
Foto: AFP
SLOVENSKI ministar vanjskih poslova Samuel Žbogar danas je objasnio kako Hrvatska sutra neće moći otvoriti tri poglavlja zbog "sadržajnih rezervi", a ne nove blokade Slovenije.
Gostujući na Slovenskom radiju Žbogar je pojasnio koja je razlika između blokade i sadržajnih rezervi. Blokada je bila kada Ljubljana nije dozvoljavala otvaranje i zatvaranje pregovaračkih poglavlja zato što je u njima prejudicirano granično pitanje, dok sutra tri poglavlja neće biti na dnevnom redu, jer još uvijek nisu spremna za otvaranje.
No, Žbogar nije objasnio zbog kojih će to "sadržajnih razlika" poglavlja Vanjska, sigurnosna i obrambena politika, Okoliš i Ribarstvo ostati zatvorene, no najavio je i kako bi do pomaka o pitanju slovenskih sadržajnih prigovora moglo doći uskoro.
Cijela Europa se smrzava: U Bavarskoj minus 33 stupnja, deseci umrli od hladnoće
Tekst: F.M.
Foto: AFP
EKSTREMNO vrijeme nije zahvatilo samo Hrvatsku. Štoviše, u usporedbi s nekim krajevima hrvatske se temperature čini čak i visokima.
U Bavarskoj je tako jučer izmjereno čak minus 33 stupnja Celzijusa. Vrijeme diljem Europe ima i ozbiljne posljedice. Švicarski kanton Graubünden sinoć je zabilježio rekordno nisku temperaturu od minus 32 stupnja Celzijusa.
Na obali Sjevernog mora snijeg se polako počinje pretvarati u kišu, a temperatura je, pišu mediji, "porasla" na "samo" minus 10.
Kaos
Dva velika londonska aerodroma, Gatwick i Luton, preko noći s petka na subotu su nakratko morali biti zatvoreni jer je teški snježni prekrivač potpuno paralizirao njihov rad, a cijela je zemlja ostala blokirana nanosima.
Slična se situacija ponovila i u snijegom zametenom Parizu, u kojemu su jučer nanosi snijega na tri sata obustavili rad aerodroma Charles de Gaulle i Orly.
U Poljskoj je udar hladnoće uvelike otežao promet. Temperature u glavnom gradu Varšavi drastično su pale preko noći, što je uzrokovalo kaos na cestama. Nisu ostali pošteđeni ni vlakovi. U gradu Wroclawu temperature su pale na minus 12 stupnjeva, pa su putovanje vlakom morala biti odgođena za dva i pol sata.
Smrtni slučajevi
U subotu je od hladnoće u Poljskoj umrlo 15 ljudi. Po riječima glasnogovornice poljske policije, taj je broj od početka prosinca došao do 47. Među umrlima su uglavnom beskućnici ili osobe koje su bile pod utjecajem alkohola. Policija je uputila apel Poljacima da odmah pozovu njezine pripadnike ako takve osobe vide na ulicama. U Češkoj je od srijede do danas od hladnoće umrlo šestero beskućnika u Ostravi i Pragu.
U Ukrajini su u pomoć vozačima zarobljenim na cesti morala doći vozila ministarstva za kontrolu hitnih situacija. U Ukrajini je tokom tjedna u različitim incidentima povezanim s hladnoćom poginulo devet ljudi.
Na Sardiniji je vlak iskočio iz tračnica, pri čemu je poginuo vozač. Snažne kiše na otoku uzrokovale su odrone zemlje, koja je pala na tračnice. Promet je vrlo problematičan. Nacionalni mediji u Italiji pišu kako će ovaj vikend biti najhladniji u godini.
Španjolska se također trese pod naletima snijega koji je uzrokovao opasne uvjete na cestama, a Njemačka trenutno ruši rekorde.
Veliki problemi s prometom
Najrazvikaniji događaj dogodio se jučer u Eurotunelu ispod kanala La Manche. Zbog velike temperaturne razlike u tunelu i vani četiri su se vlaka pokvarila, a preko 2000 ljudi ostalo je zarobljeno.
Eurostar, kompanija koja vozi kroz tunel, za jučer je otkazala sve vlakove, kako se ne bi ponovio sličan incident.
Svi se nadaju bijelom Božiću, ali po prognozama će veći dio kontinenta u nadolazećem tjednu doživjeti veliko zatopljenje.
Der Spiegel: Hypo banka u Hrvatskoj prodana uz pomoć Sanadera
Tekst: J.D./V.Š.
Foto: Arhiva
BIVŠI premijer Bavarske je pomoću svojih veza s Ivom Sanaderom ostvario prodaju Hypo Group Alpe Adria banke u Hrvatskoj bavarskoj banci Bayern LB, piše njemački list Der Spiegel.
Bivši premijer savezne pokrajine Bavarske Edmund Stoiber iskoristio je svoje političke veze s bivšim premijerom Ivom Sanaderom kako bi ostvario prodaju prodaju Hypo Group Alpe Adria banke u Hrvatskoj bavarskoj pokrajinskoj banci BayernLB.
Der Spiegel piše da je Stoiber u augustu 2007. na poziv Ive Sanadera posjetio Hrvatsku te se založio za prodaju Hypo Group Alpe Adria bavarskoj pokrajinskoj banci BayerLB. Hrvatska narodna banka (HNB) je odbijala pristati na takvu transakciju te tako zakočila prodaju, budući da, prema kupoprodajnom ugovoru, pristanak za prodaju trebaju dati sve narodne banke zemalja u kojima postoji Hypo Alpe Adria banka.
Stoiber 2009.: Nisam utjecao na pristanak HNB-a
HNB je ipak ubrzo nakon Stoiberova posjeta odobrila prodaju, a Der Spiegel to povezuje s bliskom vezom Stoibera i Sanadera. Stoiber je za njemački list objasnio da je "iskoristio svoje političke veze u Hrvatskoj" prilikom prodaje, ali da nije utjecao na pristanak HNB-a jer je sporazum HNB-a i BayernLB-a navodno već bio postignut.
Stoiber 2007.: Snažno zalaganje za pristanak HNB-a
Ipak, Stoiber je još te 2007. javno izjavljivao kako se "snažno založio za pristanak HNB-a", što dovodi u sumnju izjave koje je dao Spiegelu o tome da je dogovor već bio sklopljen. Tadašnji posjet Stoibera Hrvatskoj bio je kontroverzan, jer su mnogi smatrali da je bavarski premijer došao u Hrvatsku prisiliti Sanadera na izvršenje pritisaka na HNB.
Sanader se uvijek rado hvalio svojim prijateljstvom s tadašnjim bavarskim čelnikom. HGAA također je već tada bila dovođena u vezu ne samo sa sumnjivim poslovima s mafijašima, nego i s prodajom oružja tokom Domovinskog rata.
Guverner HNB-a Rohatinski bio je vrlo oštar i jasan oko uvjeta pod kojim će dopustiti ulazak BLB-a na hrvatsko tržište. Bavarci su se morali ispričati za napuštanje Riječke banke u trenutku krize, kad je ona bila oštećena za 90 milijuna eura, a pristali su i na pojačani due dilligence proces, te na više od zakonskog minimuma akumulacije kapitala.
Ipak, mnogima je ostao gorak okus u ustima zbog tog dogovora, jer su smatrali da je HNB na primanje bavarske banke pristao tek nakon pritisaka bavarske vlade.
